En 1785 se completó en Oberhausen, Alemania, la predecesora de la fábrica Mann, la planta siderúrgica St. Anthony.Como hito importante de la Revolución Industrial alemana en aquel momento, la planta siderúrgica llevó a Alemania a una nueva pista de carreras industrial.Desde entonces, la planta siderúrgica de San Antonio ha acumulado una fortaleza de capital extremadamente fuerte mediante la producción de acero, sentando las bases para la posterior planta de fabricación de maquinaria de Augsburg Nuremberg, también conocida comoHOMBRE.
En 1858, nació Rudolf Diesel en París, Francia.Aquellos que dominan algo del inglés deberían poder ver que Diesel después de su nombre es el nombre actual en inglés para diesel, y Rudolf Diesel fue el inventor del motor diesel.
En 1893, Rudolf Diesel publicó un artículo sobre su nuevo modelo desarrollado de forma independiente y solicitó una patente para este nuevo modelo en 1892. Sin embargo, años de investigación y desarrollo limitaron sus fondos, y Rudolf Diesel fundó la conocida empresa alemana de fabricación de maquinaria. En el momento -HOMBRE.Con el apoyo técnico y financiero de MAN Corporation, se unió exitosamente a MAN Corporation y se convirtió en ingeniero mecánico responsable del desarrollo y fabricación de nuevos modelos.
En 1893, el nuevo modelo producido por Rudolf Diesel tenía una presión de explosión de 80 Pa (presión atmosférica) dentro del motor durante las pruebas.Aunque todavía había una brecha significativa en comparación con los megapascales actuales, para el primer motor nuevo, la presión de explosión de 80 Pa significaba una gran fuerza para impulsar el pistón, que las máquinas de vapor tradicionales no tenían.
El primer experimento duró sólo un minuto antes de que el motor explotara, pero esto fue suficiente para demostrar el éxito de Rudolf Diesel.Gracias a los incansables esfuerzos de Mann Company y Rudolf Diesel, el motor diésel mejorado se encendió con éxito en la fábrica de Mann Augsburg en 1897, con una potencia de 14 kW, lo que lo convirtió en el motor con mayor potencia en ese momento.
En la Europa del siglo XIX, los productos derivados del petróleo eran bastante escasos.Por lo tanto, durante el mismo período, los motores Otto solo podían utilizar gas como combustible principal.Sin embargo, el transporte y almacenamiento de gas plantea importantes riesgos para la seguridad.Rudolf Diesel decidió abrir una nueva ruta.Aumentó la relación de compresión del motor, quitó la bujía y llevó el cilindro a un estado de alta temperatura y alta presión para volver a probarlo.Finalmente, descubrió que la forma de aumentar la relación de compresión era muy factible, por lo que nació oficialmente el primer motor de combustión por compresión del mundo y recibió su nombre de motor diésel.
Después de la invención del motor diésel, no se aplicó inmediatamente a los automóviles, sino que se utilizó por primera vez en armas y equipos, como submarinos y barcos que utilizaban máquinas de vapor como fuente de energía.En 1915, con el apoyo de la tecnología de motores diésel, Mann Company comenzó a transformar los motores diésel para uso civil.Ese mismo año, MAN produjo el primer camión ligero civil en una fábrica conjunta con ADOLPH SAURER AG.Llamado Saurer.El primer camión Saurer ha sido ampliamente reconocido por sus excelentes prestaciones en el mercado y representa el uso comercial oficial de los motores diésel.
En la actualidad, la tecnología de inyección directa de combustible utilizada en los motores de nuestros camiones se ha generalizado.El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a través del inyector de combustible, lo cual es conveniente y eficiente.Pero cuando se introdujeron los motores diésel por primera vez, no existía la tecnología de inyección directa de combustible.Todos los motores diésel adoptan bombas mecánicas de suministro de aceite.
En 1924, Mann lanzó oficialmente un motor diésel equipado con tecnología de inyección directa de combustible.Este motor utilizaba la Diesel Dirkteinspritzung (tecnología de inyección directa de combustible) más avanzada del momento, que mejoró ampliamente la potencia y la eficiencia de los motores diésel y sentó las bases para la posterior modernización de los motores diésel hacia el common rail de alta presión.
En la década de 1930, el rápido desarrollo de la economía europea generó nuevas demandas de camiones y autobuses más rápidos y más grandes.Gracias a la aplicación de la tecnología de inyección directa diésel y a la adopción generalizada de turbocompresores.En 1930, Mann lanzó una nueva generación del camión de alta potencia S1H6, que tenía un máximo de 140 caballos (posteriormente introdujo un modelo de 150 caballos), convirtiéndose en el camión más potente del mercado en ese momento.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Mann entró en una era de innovación integral en el diseño de vehículos.En 1945, Mann lanzó al mercado el camión de morro corto F8 de primera generación.Como el primer camión pesado lanzado después de la Segunda Guerra Mundial, la apariencia de este automóvil llenó efectivamente el vacío en los vehículos de reconstrucción de la posguerra.El nuevo motor V8 utilizado en este automóvil tiene una estructura compacta, una parte delantera más corta y mejor visibilidad.Y es que este motor V8 puede alcanzar una potencia máxima de 180 caballos, rompiendo el límite de 150 caballos previamente establecido por Mann y convirtiéndose en un nuevo modelo de alta potencia.
En 1965 se desconectó el vehículo número 100.000 de la fábrica de Mann en Múnich, sólo 10 años después de que el proyecto de Múnich se pusiera oficialmente en funcionamiento.Esto demuestra la velocidad de desarrollo de Mann en la tecnología industrial.A través de los 180 años de desarrollo de Mann, podemos ver que, como empresa centenaria, Mann tiene capacidades innovadoras en diferentes etapas.Sin embargo, a medida que la fuerza de la empresa crece gradualmente, la adquisición de más empresas excelentes de tarjetas y autobuses se ha convertido en un foco clave para el desarrollo futuro.
Hora de publicación: 03-oct-2023