La diferencia entre freno de disco y freno de tambor.

Freno de tambor: gran fuerza de frenado pero mala disipación del calor
El principio de funcionamiento de un freno de tambor es muy sencillo.Se compone de placas de freno, cilindros de freno, zapatas de freno y otras bielas, resortes, pasadores y tambores de freno relacionados.Al empujar hidráulicamente el pistón, las zapatas de freno de ambos lados se presionan firmemente contra la pared interior de la rueda, logrando así el efecto de frenado.La estructura del freno de tambor es cerrada y no se daña fácilmente, con una calidad sólida y un bajo costo.Además, lo más importante es que la fuerza de frenado también es muy grande.De manera similar, debido a la estructura cerrada, la disipación de calor del freno de tambor es relativamente pobre.Durante el uso del freno, las pastillas de freno rozarán violentamente contra el tambor de freno y el calor generado es difícil de eliminar de manera oportuna.Una vez que el tiempo es demasiado largo, el rendimiento de sobrecalentamiento de los frenos disminuirá e incluso quemará las zapatas de freno, lo que provocará la pérdida de fuerza de frenado.Para solucionar este problema, muchos entusiastas de las tarjetas optan por instalar un rociador de agua en sus coches, rociando agua al freno de tambor para enfriarlo cuando se enfrentan a largas pendientes cuesta abajo, con el fin de evitar el deterioro térmico.

Freno de disco: no teme la atenuación del calor, pero tiene un costo relativamente elevado
El freno de disco se compone principalmente de componentes como el cilindro de la rueda de freno, la pinza de freno, las pastillas de freno y los discos de freno.La estructura general es simple, con menos componentes y la velocidad de respuesta de frenado será muy rápida.El principio de funcionamiento del freno de disco y del freno de tambor es en realidad similar, pero la diferencia es que utiliza una bomba hidráulica para empujar la pinza de freno para sujetar las pastillas de freno y generar fricción, logrando así el efecto de frenado.

Entonces, desde una perspectiva estructural, el freno de disco será más abierto, por lo que el calor generado por la fricción entre la pinza y las pastillas de freno durante el proceso de frenado se liberará fácilmente.Incluso si se somete a un frenado continuo a alta velocidad, el rendimiento del frenado no experimentará una disminución térmica excesiva.Además, debido a la estructura abierta del freno de disco, el mantenimiento y conservación serán más convenientes.También hay que mencionar aquí que los frenos de disco no se pueden sumergir en agua, ya que esto puede provocar que las pastillas de freno se agrieten.